70% of road deaths in European cities are pedestrians, cyclists and motorcyclists

70% of road deaths in European cities are pedestrians, cyclists and motorcyclists

Tackling urban road safety must be a key priority for the European Union and European countries over the next decade, according to the European Transport Safety Council, authors of a new report.

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According to the data revealed today, road deaths on urban roads decreased at around half the rate of those on rural roads over the period 2010-2017. (1)

Pedestrians, cyclists and motorcyclists – the three most vulnerable road user groups – represent 70% of those killed and seriously injured on urban roads. (2)

Dovilė Adminaitė-Fodor, lead author of the report, commented:

“As long as people don’t feel safe walking and cycling in our towns and cities, many will be discouraged from using the most sustainable modes of transport.  This can create a vicious circle because people who take the car instead put all the vulnerable road users around them at greater risk.

“Over the next ten years, we want to see the EU and all European countries investing in urban transport in a way that prioritises the most vulnerable road users.  This is not just about safer infrastructure and setting safe speed limits but also better enforcement of speed limits as well as reducing drink driving and distraction.

“Many cities and towns are rightly focussing on improving air quality and sustainability in cities, and discouraging private car use.  But safety concerns must go hand-in-hand to ensure that more people cycling and walking are able to do so in a safe environment.”

One of the key challenges for cities is enforcing safe speed limits.  Among the countries that monitor levels of speed compliance on urban roads countrywide, between 35% and 75% of observed vehicle speeds in free-flowing urban traffic are higher than the 50 km/h limit.

The report also found vast differences in the level of safety across the European Union.  Mortality on urban roads is highest in Romania with 105 road users killed annually per million urban inhabitants – four times the EU average.  But there are also several countries leading the way.  Around nine people per million urban inhabitants are killed on urban roads in Sweden, 11 in the UK, 13 in the Netherlands and 14 in Ireland and Spain.

In terms of recent progress, Latvia, Greece, Portugal and Poland are the EU countries that made the most progress in reducing urban road deaths between 2010 and 2017.

The authors of the report also say that changes in mobility patterns might have a profound effect on urban mobility and urban road safety in the future. The restricted space in urban areas must be used intelligently and effectively to enable increased mobility without putting road users in danger.

The uptake of e-scooters and other new forms of mobility might also require new national legislation or city-level regulations, infrastructure adjustments and educational activities, similar to the road safety adaptations required for more cycling. A lack of data and regulation is hindering progress in this area at the present time, according to the report.

The report contains more than twenty main recommendations for action at EU, country and city authority level and can be downloaded from the ETSC website at: www.etsc.eu/pinflash37.

  1. Road deaths on urban roads decreased, on average, by 2.2% each year between 2010 and 2017, compared to 3.9% on rural roads, i.e. an average difference of 1.7 percentage points.
  2. Killed on urban roads: pedestrians = 40%; motorcyclists = 18%; cyclists = 12%. Seriously injured on urban roads: pedestrians = 25%; motorcyclists = 22%; cyclists = 23%

 

70% des victimes des collisions de voie publique survenus dans les villes européennes sont des piétons, des cyclistes ou des motocyclistes

Au vu du nouveau rapport publié par le ETSC, éliminer les dangers dans les rues des agglomérations devra être une priorité absolue pour l’Union Européenne et les pays membres pendant la prochaine décennie.

Suivant les données qui sont connues aujourd’hui, le nombre de morts dans les rues a seulement diminué de moitié par rapport à celui sur les routes hors agglomération, pendant la période 2010-2017. (1)

Piétons, cyclistes et motocyclistes- les trois groupes d’usagers les plus vulnérables – représentent à eux seuls 70% des tués et blessés graves dans les rues des villes. (2)

Dovilė Adminaitė-Fodor, responsable de cette étude, a commenté :

“Aussi longtemps que les gens ne se sentiront pas en sécurité en marchant et en utilisant des deux roues dans nos villes et villages, ils seront nombreux à être découragés d’utiliser ces modes de transport durable. Ceci peut générer un cercle vicieux puisque les gens préfèrent utiliser leur voiture et mettant ainsi en danger tous les usagers vulnérables hors véhicule.

Pendant les dix prochaines années nous aimerions voir l’UE et les pays membres investir dans le transport urbain de façon à préserver les usagers les plus vulnérables. Ceci ne concerne pas seulement une infrastructure sûre et des limitations de vitesse appropriés mais aussi un contrôle efficace de cette limitation et la réduction de la conduite sous influence et sous distraction.

Beaucoup de villes se concentrent sur l’amélioration de la qualité d’air et sur le développement durable, et découragent l’utilisation d’une voiture individuelle. Mais les considérations de sécurité routière doivent aller de pair pour garantir que plus d’usagers choisissent la marche à pied ou la bicyclette dans un environnement plus sûr.”

Une des solutions-clés pour les villes est de faire respecter les limitations de vitesse. Dans les pays qui évaluent les limitations de vitesse en agglomération, on constate que 35% à 75% des véhicules observés en circulation fluide sont au-dessus de la limite des 50 km/h.

Le rapport a aussi constaté de larges différences du niveau de sécurité au sein de l’Union Européenne. La mortalité dans les agglomérations est la plus élevée en Roumanie avec 105 tués par million d’habitants soit quatre fois la moyenne européenne. Mais il y a aussi quelques champions : 9 usagers par million d’habitants sont tués en Suède, 11 au Royaume Uni, 13 aux Pays-Bas et 14 en Irlande et en Espagne.

Dernièrement ce sont la Lettonie, la Grèce, le Portugal et la Pologne qui ont fait le plus de progrès concernant la réduction de la mortalité routière dans les agglomérations pendant la période 2010-2017.

Les auteurs de ce rapport nous apprennent aussi que des changements dans la mobilité urbaine auraient un effet important sur la sécurité routière. L’espace restreint dans les villes et villages devra être utilisé d’une façon intelligente et effective pour permettre une mobilité accrue sans mettre en danger les usagers de la rue.

L’apparition des e-trottinettes et autres formes nouvelles de mobilité demande aussi une réglementation nationale ou locale adaptée, un ajustement des infrastructures et la mise place d’activités éducatives, et pour encourager le cyclisme, la prise de mesures de sécurité routière adaptées. Selon le rapport, actuellement, le manque de données et de réglementations freine le progrès dans ce domaine.

Le rapport contient plus de 20 recommandations majeures d’actions pour l’Union Européenne, aux niveaux nationaux et locaux. Téléchargeables (en anglais ) sur : www.etsc.eu/pinflash37.

  1. En moyenne, le nombre de morts dans les collisions de voie publique en milieu urbain a diminué de 2.2% chaque année entre 2010 and 2017, pendant qu’il a baissé jusqu’à 3.9% sur les routes, soit un différentiel de 1 point 7.
  2. Nombre de morts dans les collisions de voie publique en milieu urbain : piétons = 39%; motocyclistes = 19%; cyclistes = 12%. Blessés graves dans les collisions de voie publique en milieu urbain : piétons = 25%; motocyclistes = 22%; cyclistes = 23%

 

70% der Verkehrstoten in europäischen Städten sind Fußgänger, Radfahrer und Motorradfahrer

Die innerörtliche Verkehrssicherheit muss für die Europäische Union und die europäischen Länder im nächsten Jahrzehnt eine Schlüsselrolle spielen, so der ETSC, der einen neuen Bericht erstellt hat. Nach den heute veröffentlichten Daten sank die Anzahl der Verkehrstoten innerorts im Zeitraum von 2010 bis 2017 nur etwa um die Hälfte gegenüber der Zahl der Verkehrstoten auf ländlichen Straßen. (1) 70% der innerorts getöteten und schwer verletzten Personen sind die drei am stärksten gefährdeten Nutzergruppen – Fußgänger, Radfahrer und Nutzer motorisierter Zweiräder (2)

Dovilė Adminaitė-Fodor, der federführende Autor des Berichts, erklärte dazu:

“Solange sich die Menschen in unseren Städten zu Fuß und mit dem Fahrradnicht sicher fühlen, werden viele von der Nutzung dieser nachhaltigsten Verkehrsmittel abgehalten.  Dies kann zu einem Teufelskreis führen, denn wer stattdessen das Auto nimmt, setzt alle ungeschützten Verkehrsteilnehmer um sich herum einem größeren Risiko aus.

” Für die nächsten zehn Jahre fordern wir, dass die EU und alle europäischen Länder in den städtischen Verkehr investieren, indem den am stärksten gefährdeten Verkehrsteilnehmern Priorität eingeräumt wird.  Dabei geht es nicht nur um eine sicherere Infrastruktur und die Einführung sicherer Geschwindigkeitsbegrenzungen, sondern auch um eine wirksamere Verkehrsüberwachung zur Durchsetzung von Geschwindigkeitsbegrenzungen sowie um die Reduzierung von Alkohol am Steuer und Ablenkungen.“

“Viele Städte konzentrieren sich zu Recht darauf, die Luftqualität und Nachhaltigkeit in den Städten zu verbessern und die Nutzung von Privatfahrzeugen zu erschweren.  Aber Verkehrssicherheitsaspekte müssen dazu in einem angemessenen Verhältnis zueinander stehen, um sicherzustellen, dass mehr Menschen, die Rad fahren und zu Fuß gehen, dies in einer sicheren Umgebung tun können.”

Eine der größten Herausforderungen für Kommunen ist die Durchsetzung der zulässigen Geschwindigkeiten.  In den Ländern, die deren Einhaltung auf den innerörtlichen Straßen im ganzen Land erfassen, liegen im frei fließenden Stadtverkehr zwischen 35% und 75% die Geschwindigkeiten der beobachteten Fahrzeuge über den zulässigen 50 km/h.

Der Bericht stellt auch fest, dass das Sicherheitsniveau in der Europäischen Union sehr unterschiedlich ist.  Die Sterblichkeitsrate auf innerörtlichen Straßen ist in Rumänien am höchsten: 105 Verkehrsteilnehmer wurden jährlich pro eine Million Stadtbewohner getötet – das ist das Vierfache des EU-Durchschnitts.

Aber es gibt auch eine Reihe von Ländern, die den richtigen Weg weisen:  So liegt diese Kennziffer in Schweden bei 9, im Vereinigten Königreich bei 11, in den Niederlanden bei 13 und in Irland und Spanien bei 14.

Was die jüngsten Fortschritte betrifft, so sind Lettland, Griechenland, Portugal und Polen die EU-Länder, die zwischen 2010 und 2017 bei der Verringerung der Zahl der Verkehrstoten in den städtischen Gebieten die größten Erfolge erzielt haben.

Die Autoren des Berichts stellen auch fest, dass Veränderungen der Mobilitätsstrukturen künftig einen gravierenden Einfluss auf die städtische Mobilität und die städtische Verkehrssicherheit haben könnten. Der begrenzte Raum in städtischen Gebieten muss intelligent und effektiv genutzt werden, um mehr Mobilität zu ermöglichen, ohne die Verkehrsteilnehmer in Gefahr zu bringen.

Die Einführung von E-Scootern und anderen neuen Formen der Mobilität könnte auch neue nationale Gesetze oder Vorschriften auf städtischer Ebene, Infrastrukturanpassungen und Aus- und Fortbildungsmaßnahmen erfordern, ähnlich der an die Verkehrssicherheit angepassten Präventionsmaßnahmen im Hinblick auf Radverkehrsförderung.

Derzeitig behindert der Mangel an Daten und Vorschriften den Fortschritt in diesem Bereich, so der Bericht.

Der Bericht enthält mehr als zwanzig wesentliche Handlungsempfehlungen auf EU-, Länder- und kommunaler Ebene. www.etsc.eu/pinflash37

(1) Zwischen 2010 und 2017 sanke die Zahl der Verkehrstoten auf innerörtlichen Straßen durchschnittlich um 2,2 % pro Jahr, gegenüber 3,9 % auf ländlichen Straßen, was einer durchschnittlichen Differenz von 1,7 Prozentpunkten entspricht.

(2) Getötete auf städtischen Straßeninnerorts Fußgänger = 39 % motorisierte Zweiradfahrer = 19%; Radfahrer = 12%.  Schwerverletzte innerorts: Fußgänger = 25%; motorisierte Zweiradfahrer= 22%; Radfahrer = 23%.

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